據(jù)美國航空周刊2014年4月9日報道，普惠公司售后市場總裁Matthew Bromberg預測，未來車間的維護、修理和大修（MRO）將通過增材制造技術(shù)來“打印”部件，將加速維修任務(wù)并降低庫存量。

    雖然金屬部件的增材制造將毋容置疑會改變MRO景象，但是仍不清楚如何快速掌握這一新興技術(shù)，尤其是對于取證障礙尚存的安全關(guān)鍵件。

    GE公司是將這一能力引入市場的關(guān)鍵競爭者，突出表現(xiàn)在其研制為配裝波音737MAX和空客A320NEO飛機的新Leap渦扇發(fā)動機的燃油噴嘴上。GE航空的Mike Cloran表示，采用單部件增材制造的燃油噴嘴取代了傳統(tǒng)的需要20片材料焊接或組裝的燃油噴嘴，新部件重量減輕了25%。公司希望在2015-2016年將增材制造技術(shù)應用于Leap發(fā)動機的全部噴嘴生產(chǎn)中，到2020年能夠通過50-100個增材機械實現(xiàn)每年生產(chǎn)40000個噴嘴。其中每臺發(fā)動機19個噴嘴，在假設(shè)噴嘴100%可接受的情況下，這一生產(chǎn)率將能夠確保每月175臺發(fā)動機的交付量（或者88架飛機/月）。

    增材制造技術(shù)是一層一層的鋪下金屬粉末，并通過激光來連接各層。Cloran提示到，全部增材制造部件實現(xiàn)100%（可接受）需要一些生產(chǎn)后工作，通常包括機加工或拋光。

    雖然Leap發(fā)動機項目僅代表發(fā)動機的成千上萬個部件中的一個，但是Cloran指出，金屬部件的增材制造技術(shù)僅出現(xiàn)了10年，其技術(shù)的應用未來將以指數(shù)級增長，尤其是2018年以后，該工藝將能夠采用多金屬來創(chuàng)造設(shè)計合金。采用計算機輔助設(shè)計模型來識別故障點并在提高產(chǎn)量過程中提供解決方案的新的預測分析工具也能夠提供幫助。Cloran說，新部件的取證當前是一個障礙，但是該問題是可以解決的。

    對于新生產(chǎn)的飛機，Cloran預測增材制造部件將首先出現(xiàn)在飛機內(nèi)部應用，能夠減輕這些非安全關(guān)鍵件的重量。他表示，對于MRO車間，增材制造機械對保障到壽部件的替換是很關(guān)鍵 的，因為這些部件的報廢是一個問題。增材將對庫存量有一定的影響，未來將無需保留舊部件的庫存。