空客集團(tuán)計(jì)劃在2014年年底之前交付其首架最新型寬體客機(jī)A350XWB。該機(jī)采用了許多創(chuàng)新技術(shù)，其中一項(xiàng)是采用增材制造（3D打?。┘夹g(shù)生產(chǎn)的金屬部件。

    空客集團(tuán)認(rèn)為，當(dāng)今機(jī)票高昂很大一部分歸因于民機(jī)的燃油費(fèi)用，因此應(yīng)制造更輕的飛機(jī)、配裝更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)并增大載客能力。目前A350XWB已經(jīng)采用了一些以增材制造技術(shù)生產(chǎn)的復(fù)合材料部件，該機(jī)還將成為第一種采用由增材制造技術(shù)生產(chǎn)的鈦合金部件的民機(jī)。

    空客集團(tuán)的新興技術(shù)經(jīng)理彼特·桑德（PeterSander）表示，集團(tuán)的技術(shù)人員已掌握打印幾何形狀非常復(fù)雜的鈦合金部件的技術(shù)。桑德舉了兩個(gè)例子來說明該技術(shù)的應(yīng)用。一是燃油系統(tǒng)的某個(gè)部件，該部件包括兩根管路，通常由10個(gè)零件焊接而成，如果采用增材制造技術(shù)，就可將管路的托架和兩根管路直接一體化并一次打印出來。二是作為不再能夠獲得的部件的解決方案。桑德表示，空客集團(tuán)的工程師需要一種已沒有后續(xù)備件的座椅部件，此時(shí)使用增材制造技術(shù)就很容易實(shí)現(xiàn)復(fù)制?？湛图瘓F(tuán)取得該部件的手工設(shè)計(jì)圖，在2小時(shí)內(nèi)完成了再設(shè)計(jì)，一周內(nèi)就將該部件打印出來交給了備件人員。

    空客集團(tuán)研究與技術(shù)主管阿克塞爾·克雷恩（AxelKrein）認(rèn)為，飛機(jī)上采用增材制造技術(shù)生產(chǎn)的部件數(shù)量將保持增長(zhǎng)；雖然空客在氣動(dòng)改進(jìn)、材料、減噪等領(lǐng)域投入了大量資金，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，增材制造很可能是帶來最大效益的領(lǐng)域。