近一個(gè)多月來全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)生三起引人注目的購(gòu)并案，分別為高通（Qualcomm）并恩智浦（NXP）、西門子（Siemens）并Mentor Graphics、三星電子（Samsung Electronics）并哈曼（Harman International），這三起購(gòu)并案的共同關(guān)鍵字為：汽車電子。
半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)未來5年最大的成長(zhǎng)推力并非物聯(lián)網(wǎng)，而是汽車電子，關(guān)鍵在于silicon content的含量，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用雖然龐大，但silicon content含量不高，反觀一臺(tái)汽車的silicon content含量卻十分誘人。
以silicon content來看 手機(jī)》車用電子》物聯(lián)網(wǎng)
在PC世代后，智能型手機(jī)是讓半導(dǎo)體公司攀上高峰的推手，然隨著手機(jī)成長(zhǎng)率趨緩，大家都在找下一個(gè)成長(zhǎng)動(dòng)力，物聯(lián)網(wǎng)被點(diǎn)名最多，因?yàn)檫B結(jié)萬物，數(shù)量十分龐大，根據(jù)各家統(tǒng)計(jì)數(shù)字，物聯(lián)網(wǎng)帶動(dòng)的產(chǎn)值從數(shù)百億美元到上兆美元都有。
智能型手機(jī)之所以可以撐起全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，是因?yàn)樾枨髷?shù)量龐大，加上內(nèi)涵芯片夠多且silicon content飽和；全球汽車出貨量和手機(jī)不能比，但一臺(tái)Tesla內(nèi)涵的silicon content是一支手機(jī)將近5~10倍，但反觀物聯(lián)網(wǎng)，其silicon content含量非常低。
全球每年智能型手機(jī)出貨量將近15億支，里面使用到各式各樣的芯片，且關(guān)鍵核心的處理器芯片又是以最先進(jìn)的半導(dǎo)體制程打造，從28納米、20納米、16/14納米、10納米，一直到7納米制程，以出貨量加乘芯片數(shù)量，再計(jì)算silicon content的效應(yīng)下，可以想像智能型手機(jī)確實(shí)撐起半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)一片天。
然而到了物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，雖然萬物連結(jié)的數(shù)量多，但silicon content實(shí)在有限，以最基礎(chǔ)的感應(yīng)器來看，一片8吋晶圓可以切割數(shù)十萬顆的感測(cè)器晶圓，且產(chǎn)值又不高，換算下來，根本不用幾片8吋晶圓就可以填飽整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。
反觀，要生產(chǎn)智能型手機(jī)內(nèi)涵的處理器AP，一片12吋晶圓以最先進(jìn)制程僅能切割400~600顆數(shù)量，且產(chǎn)值極高，要滿足全球15億支手機(jī)的需求量，需要的12吋晶圓產(chǎn)能不言而喻，這也是為什么手機(jī)時(shí)代來臨，半導(dǎo)體大廠要一直擴(kuò)產(chǎn)。
再看看汽車產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)并沒有用到半導(dǎo)體芯片，但隨著整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的改變，一臺(tái)汽車內(nèi)涵的芯片包括自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、儀表板、避震器、排氣系統(tǒng)、汽車娛樂系統(tǒng)、車載資通訊系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)（Lane Departure Warning System）、夜視系統(tǒng)（Night Vision System）、適路性車燈系統(tǒng)（Adaptive Front-lighting System）、停車輔助系統(tǒng)（Parking Aid System）、車用防撞雷達(dá)等，林林總總加起來上百顆芯片。
雖然全球每年汽車出貨量頂多9，000萬臺(tái)，與智能型手機(jī)相比只是零頭，但未來的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)來臨，以silicon content角度來看，估計(jì)一臺(tái)Tesla內(nèi)涵的silicon content是一支手機(jī)將近5~10倍。
在近一個(gè)月時(shí)間內(nèi)，全球發(fā)生三起備受注目的購(gòu)并案，都是瞄準(zhǔn)汽車電子的布局。
高通吃下恩智浦世紀(jì)大購(gòu)并 要當(dāng)汽車電子芯片之王
高通日前以470億美元購(gòu)并歐洲半導(dǎo)體芯片公司恩智浦，獲得恩智浦在汽車電子、混合信號(hào)、微控制器（MCU）、網(wǎng)通等市場(chǎng)的技術(shù)和產(chǎn)品，其中最關(guān)鍵的是恩智浦在汽車電子方面的相關(guān)芯片，應(yīng)該是高通吃下恩智浦的最大誘因。
根據(jù)分析，高通目前的產(chǎn)品線十分仰賴手機(jī)相關(guān)通訊芯片，估計(jì)移動(dòng)通訊產(chǎn)品占營(yíng)收比重超過60%，隨著恩智浦產(chǎn)品線加入，可以讓高通的移動(dòng)通訊芯片比重降至50%以下，同時(shí)讓汽車電子和物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)營(yíng)收比重達(dá)到將近30%。
事實(shí)上，恩智浦在2015年就為了強(qiáng)化車用電子的布局以120億美元買下飛思卡爾（Freescale），讓恩智浦穩(wěn)坐全球車用電子芯片第一大寶座，如今這個(gè)車用電子寶庫(kù)，落入了高通手里，顯見高通看好未來半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的下一波成長(zhǎng)動(dòng)能，是來自于車用電子，可接棒旗下通訊芯片的業(yè)務(wù)。
西門子吃Mentor看似突?！≤囉秒娮由虣C(jī)是關(guān)鍵
無獨(dú)有偶，產(chǎn)業(yè)另一樁讓人跌破眼鏡的交易，是德國(guó)工業(yè)大廠西門子以45億美元買下EDA大廠Mentor Graphics，這項(xiàng)收購(gòu)案初期乍看的詭異之處，是兩家公司并無直接關(guān)連性，西門子收購(gòu)了一個(gè)做EDA工具的公司十分讓人意外。
Mentor Graphics是全球三大EDA工具共應(yīng)商之一，僅次于Synopsys和Cadence，提供半導(dǎo)體芯片與系統(tǒng)開發(fā)所需的各種設(shè)計(jì)、仿真與生產(chǎn)制造工具；而西門子擅長(zhǎng)全球電子電氣工程，主要業(yè)務(wù)范圍橫跨工業(yè)、醫(yī)療、交通設(shè)備等，西門子買一家EDA工具公司讓市場(chǎng)十分意外。
西門子這次出手買下Mentor是想借由Mentor在IC設(shè)計(jì)和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上的仿真和制造能力，強(qiáng)化西門子在汽車電子軟件上的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，同時(shí)Mentor一直以來也很看好車用電子未來成長(zhǎng)的潛力，因此布局的十分早，而德國(guó)致力發(fā)展電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，收購(gòu)Mentor也是身為工業(yè)龍頭的西門子開始以各種購(gòu)并累積競(jìng)爭(zhēng)力的開端。
三星看好車用電子商機(jī) 吃下老牌哈曼搶先布局
另一個(gè)與西門子購(gòu)并Mentor發(fā)生在同一天的大購(gòu)并案，則是三星以80億美元買下美國(guó)汽車零部件供應(yīng)商哈曼，讓三星晉升為全球汽車電子技術(shù)主要的供應(yīng)商之一，哈曼成立于1953年，最早是在音響產(chǎn)業(yè)，之后公司轉(zhuǎn)變營(yíng)運(yùn)方向，開始往汽車產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大布局。
三星在汽車產(chǎn)業(yè)并非初試啼聲，曾經(jīng)為汽車制造商的三星最后是收攤收?qǐng)?，但眼見未來電?dòng)車產(chǎn)業(yè)將顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈，更蘊(yùn)含龐大的汽車電子商機(jī)，因此三星在此時(shí)大動(dòng)作買下哈曼，并不讓人意外，只是在一片購(gòu)并案百花齊放的科技業(yè)，再添一筆色彩。
再者，早在2016年中就傳出三星有意購(gòu)并飛雅特克萊斯勒（Fiat Chrysler）集團(tuán)旗下的汽車零組件公司Magneti Marelli，顯見在布局汽車電子這一塊，三星其實(shí)多方尋覓獵物。
三星購(gòu)并哈曼被稱為三星史上最大的購(gòu)并案，一直以來，三星雖然在各個(gè)領(lǐng)域有零星購(gòu)并案，但確實(shí)筆要少大刀闊斧以購(gòu)并方式跨入某個(gè)領(lǐng)域，但或許是考慮若以自主研發(fā)方式切入車用電子恐怕太慢，且購(gòu)并也比較容易快速掌握現(xiàn)有汽車供應(yīng)鏈體系，雖然三星內(nèi)部也有成立一些汽車相關(guān)部門，以及組織一些車用半導(dǎo)體的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
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