近一個多月來全球半導體產業(yè)發(fā)生三起引人注目的購并案，分別為高通（Qualcomm）并恩智浦（NXP）、西門子（Siemens）并Mentor Graphics、三星電子（Samsung Electronics）并哈曼（Harman International），這三起購并案的共同關鍵字為：汽車電子。
半導體產業(yè)未來5年最大的成長推力并非物聯(lián)網，而是汽車電子，關鍵在于silicon content的含量，物聯(lián)網應用雖然龐大，但silicon content含量不高，反觀一臺汽車的silicon content含量卻十分誘人。
以silicon content來看 手機》車用電子》物聯(lián)網
在PC世代后，智能型手機是讓半導體公司攀上高峰的推手，然隨著手機成長率趨緩，大家都在找下一個成長動力，物聯(lián)網被點名最多，因為連結萬物，數量十分龐大，根據各家統(tǒng)計數字，物聯(lián)網帶動的產值從數百億美元到上兆美元都有。
智能型手機之所以可以撐起全球半導體產業(yè)，是因為需求數量龐大，加上內涵芯片夠多且silicon content飽和；全球汽車出貨量和手機不能比，但一臺Tesla內涵的silicon content是一支手機將近5~10倍，但反觀物聯(lián)網，其silicon content含量非常低。
全球每年智能型手機出貨量將近15億支，里面使用到各式各樣的芯片，且關鍵核心的處理器芯片又是以最先進的半導體制程打造，從28納米、20納米、16/14納米、10納米，一直到7納米制程，以出貨量加乘芯片數量，再計算silicon content的效應下，可以想像智能型手機確實撐起半導體產業(yè)一片天。
然而到了物聯(lián)網時代，雖然萬物連結的數量多，但silicon content實在有限，以最基礎的感應器來看，一片8吋晶圓可以切割數十萬顆的感測器晶圓，且產值又不高，換算下來，根本不用幾片8吋晶圓就可以填飽整個物聯(lián)網市場。
反觀，要生產智能型手機內涵的處理器AP，一片12吋晶圓以最先進制程僅能切割400~600顆數量，且產值極高，要滿足全球15億支手機的需求量，需要的12吋晶圓產能不言而喻，這也是為什么手機時代來臨，半導體大廠要一直擴產。
再看看汽車產業(yè)，傳統(tǒng)汽車產業(yè)并沒有用到半導體芯片，但隨著整個汽車產業(yè)的改變，一臺汽車內涵的芯片包括自動駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、儀表板、避震器、排氣系統(tǒng)、汽車娛樂系統(tǒng)、車載資通訊系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)（Lane Departure Warning System）、夜視系統(tǒng)（Night Vision System）、適路性車燈系統(tǒng)（Adaptive Front-lighting System）、停車輔助系統(tǒng)（Parking Aid System）、車用防撞雷達等，林林總總加起來上百顆芯片。
雖然全球每年汽車出貨量頂多9，000萬臺，與智能型手機相比只是零頭，但未來的電動車產業(yè)來臨，以silicon content角度來看，估計一臺Tesla內涵的silicon content是一支手機將近5~10倍。
在近一個月時間內，全球發(fā)生三起備受注目的購并案，都是瞄準汽車電子的布局。
高通吃下恩智浦世紀大購并 要當汽車電子芯片之王
高通日前以470億美元購并歐洲半導體芯片公司恩智浦，獲得恩智浦在汽車電子、混合信號、微控制器（MCU）、網通等市場的技術和產品，其中最關鍵的是恩智浦在汽車電子方面的相關芯片，應該是高通吃下恩智浦的最大誘因。
根據分析，高通目前的產品線十分仰賴手機相關通訊芯片，估計移動通訊產品占營收比重超過60%，隨著恩智浦產品線加入，可以讓高通的移動通訊芯片比重降至50%以下，同時讓汽車電子和物聯(lián)網相關營收比重達到將近30%。
事實上，恩智浦在2015年就為了強化車用電子的布局以120億美元買下飛思卡爾（Freescale），讓恩智浦穩(wěn)坐全球車用電子芯片第一大寶座，如今這個車用電子寶庫，落入了高通手里，顯見高通看好未來半導體產業(yè)的下一波成長動能，是來自于車用電子，可接棒旗下通訊芯片的業(yè)務。
西門子吃Mentor看似突兀 車用電子商機是關鍵
無獨有偶，產業(yè)另一樁讓人跌破眼鏡的交易，是德國工業(yè)大廠西門子以45億美元買下EDA大廠Mentor Graphics，這項收購案初期乍看的詭異之處，是兩家公司并無直接關連性，西門子收購了一個做EDA工具的公司十分讓人意外。
Mentor Graphics是全球三大EDA工具共應商之一，僅次于Synopsys和Cadence，提供半導體芯片與系統(tǒng)開發(fā)所需的各種設計、仿真與生產制造工具；而西門子擅長全球電子電氣工程，主要業(yè)務范圍橫跨工業(yè)、醫(yī)療、交通設備等，西門子買一家EDA工具公司讓市場十分意外。
西門子這次出手買下Mentor是想借由Mentor在IC設計和系統(tǒng)的設計上的仿真和制造能力，強化西門子在汽車電子軟件上的競爭實力，同時Mentor一直以來也很看好車用電子未來成長的潛力，因此布局的十分早，而德國致力發(fā)展電動車產業(yè)，收購Mentor也是身為工業(yè)龍頭的西門子開始以各種購并累積競爭力的開端。
三星看好車用電子商機 吃下老牌哈曼搶先布局
另一個與西門子購并Mentor發(fā)生在同一天的大購并案，則是三星以80億美元買下美國汽車零部件供應商哈曼，讓三星晉升為全球汽車電子技術主要的供應商之一，哈曼成立于1953年，最早是在音響產業(yè)，之后公司轉變營運方向，開始往汽車產業(yè)擴大布局。
三星在汽車產業(yè)并非初試啼聲，曾經為汽車制造商的三星最后是收攤收場，但眼見未來電動車產業(yè)將顛覆傳統(tǒng)汽車產業(yè)的供應鏈，更蘊含龐大的汽車電子商機，因此三星在此時大動作買下哈曼，并不讓人意外，只是在一片購并案百花齊放的科技業(yè)，再添一筆色彩。
再者，早在2016年中就傳出三星有意購并飛雅特克萊斯勒（Fiat Chrysler）集團旗下的汽車零組件公司Magneti Marelli，顯見在布局汽車電子這一塊，三星其實多方尋覓獵物。
三星購并哈曼被稱為三星史上最大的購并案，一直以來，三星雖然在各個領域有零星購并案，但確實筆要少大刀闊斧以購并方式跨入某個領域，但或許是考慮若以自主研發(fā)方式切入車用電子恐怕太慢，且購并也比較容易快速掌握現有汽車供應鏈體系，雖然三星內部也有成立一些汽車相關部門，以及組織一些車用半導體的研發(fā)團隊。
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