碳纖維復(fù)合材料是很多碳纖維絲束按照一定的方向排布，然后將它們與樹脂、陶瓷、金屬等基體混合連接在一起構(gòu)成的材料。與傳統(tǒng)的金屬材料相比，碳纖維復(fù)合材料具有密度小、比強度／比剛度高、耐腐蝕、抗疲勞、耐高溫、便于設(shè)計、易于大面積整體成型加工等優(yōu)點。

如今，3D打印碳纖維復(fù)合材料的市場開始發(fā)力批量制造，Arris Composites與空中客車公司合作進(jìn)行復(fù)合材料研究，以減輕客艙支架。

可持續(xù)的發(fā)展前景

復(fù)合材料的3D打印發(fā)展有三大趨勢，一是將看到流程和系統(tǒng)的工業(yè)化，硬件與軟件發(fā)展的結(jié)合將更加支持大批量生產(chǎn)。二是對系統(tǒng)進(jìn)行更多的傳感控制，以實現(xiàn)實時過程控制-熱，尺寸和光學(xué)傳感可提高過程公差。三是用于提高3D打印操作效率的新軟件（例如，預(yù)處理工作流程，作業(yè)管理等）更加成熟，從而更深入的用于多材料零件的新設(shè)計和仿真。

可持續(xù)航空旅行業(yè)發(fā)展

來自美國加利的Arris Composites透露了與空中客車公司的一項研究項目，該項目專注于機(jī)艙支架的生產(chǎn)。該項目旨在通過利用創(chuàng)新的制造方法和材料（包括復(fù)合材料）來使得航空排放量的顯著減少。

據(jù)Arris Composites稱，將金屬支架（220 克）替換為拓?fù)鋬?yōu)化、對齊的連續(xù)纖維復(fù)合材料部件（50 克），重量減輕了75% 以上。重量的減輕也轉(zhuǎn)化為高度優(yōu)化的燃油節(jié)省，因為數(shù)百個這樣的支架是一架飛機(jī)的一部分。

如果放到更大的視角來看減重的意義就更大了，假如一年制造100架飛機(jī)，每架飛機(jī)配備 500個支架，加上5萬個重量更輕的支架，這有助于在整個飛機(jī)的生命周期中節(jié)省 1.13億公噸的燃油，并減少 3.57億公噸的二氧化碳排放量。

根據(jù)空客，仿生學(xué)設(shè)計、拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計和先進(jìn)復(fù)合材料是未來，Arris Composites將3D打印的優(yōu)勢與復(fù)合材料的優(yōu)勢相結(jié)合，正在幫助業(yè)界將這些設(shè)計和材料理想結(jié)合起來，以制造飛行的未來。

此外，Arris Composites的增材成型技術(shù)結(jié)合了增材制造和高速壓縮成型工藝，將對更換零件和未來的飛機(jī)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨大影響，證明減少碳排放是可能的?？湛捅旧碇铝τ谔剿鬟@樣的技術(shù)途徑，以支持為子孫后代實現(xiàn)更可持續(xù)的航空旅行的愿景。