碳纖維復合材料是很多碳纖維絲束按照一定的方向排布，然后將它們與樹脂、陶瓷、金屬等基體混合連接在一起構成的材料。與傳統(tǒng)的金屬材料相比，碳纖維復合材料具有密度小、比強度／比剛度高、耐腐蝕、抗疲勞、耐高溫、便于設計、易于大面積整體成型加工等優(yōu)點。

如今，3D打印碳纖維復合材料的市場開始發(fā)力批量制造，Arris Composites與空中客車公司合作進行復合材料研究，以減輕客艙支架。

可持續(xù)的發(fā)展前景

復合材料的3D打印發(fā)展有三大趨勢，一是將看到流程和系統(tǒng)的工業(yè)化，硬件與軟件發(fā)展的結合將更加支持大批量生產。二是對系統(tǒng)進行更多的傳感控制，以實現(xiàn)實時過程控制-熱，尺寸和光學傳感可提高過程公差。三是用于提高3D打印操作效率的新軟件（例如，預處理工作流程，作業(yè)管理等）更加成熟，從而更深入的用于多材料零件的新設計和仿真。

可持續(xù)航空旅行業(yè)發(fā)展

來自美國加利的Arris Composites透露了與空中客車公司的一項研究項目，該項目專注于機艙支架的生產。該項目旨在通過利用創(chuàng)新的制造方法和材料（包括復合材料）來使得航空排放量的顯著減少。

據Arris Composites稱，將金屬支架（220 克）替換為拓撲優(yōu)化、對齊的連續(xù)纖維復合材料部件（50 克），重量減輕了75% 以上。重量的減輕也轉化為高度優(yōu)化的燃油節(jié)省，因為數(shù)百個這樣的支架是一架飛機的一部分。

如果放到更大的視角來看減重的意義就更大了，假如一年制造100架飛機，每架飛機配備 500個支架，加上5萬個重量更輕的支架，這有助于在整個飛機的生命周期中節(jié)省 1.13億公噸的燃油，并減少 3.57億公噸的二氧化碳排放量。

根據空客，仿生學設計、拓撲優(yōu)化設計和先進復合材料是未來，Arris Composites將3D打印的優(yōu)勢與復合材料的優(yōu)勢相結合，正在幫助業(yè)界將這些設計和材料理想結合起來，以制造飛行的未來。

此外，Arris Composites的增材成型技術結合了增材制造和高速壓縮成型工藝，將對更換零件和未來的飛機結構產生巨大影響，證明減少碳排放是可能的?？湛捅旧碇铝τ谔剿鬟@樣的技術途徑，以支持為子孫后代實現(xiàn)更可持續(xù)的航空旅行的愿景。