在空中客車為A350-900明年通過(guò)認(rèn)證和投入使用而努力的同時(shí)，改進(jìn)空中客車A350-1000的工作也在加緊?？罩锌蛙囋?jì)劃在2015年交付空中客車A350-1000，但為了給阿聯(lián)酋航空公司（EmiratesAirlines）與卡塔爾航空公司（QatarAirways）等關(guān)鍵客戶要求使用的羅爾斯·羅伊斯公司（Rolls-RoycePlc）更高推力的遄達(dá)XWB發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)提供時(shí)間，空中客車將交付計(jì)劃延期了2年。一些客戶仍然不太滿意，爭(zhēng)論集中在未來(lái)的遠(yuǎn)程飛機(jī)應(yīng)該提供多遠(yuǎn)的航程?？罩锌蛙嘇350-800有118架訂單，但是其中一些客戶最近選擇了更大的空中客車A350-900。這使得空中客車可以緩解一些研制壓力，把重心放在空中客車A350-900和空中客車A350-1000上。

　　目前，空中客車已將空中客車A320系列飛機(jī)的生產(chǎn)速率提高到每月42架，達(dá)到歷史最高水平。由于擔(dān)心供應(yīng)商無(wú)法承擔(dān)更大的工作負(fù)載，該公司推遲了將產(chǎn)量增加至每月44架的計(jì)劃。

　　只有在2015年空中客車A320NEO面世并過(guò)渡到新機(jī)型的生產(chǎn)之后，空中客車進(jìn)一步的產(chǎn)量提升才可能實(shí)現(xiàn)。對(duì)于空中客車在過(guò)渡時(shí)期保持一個(gè)月42架的生產(chǎn)速率是易是難，人們有一些不同的看法：一些業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)空中客車A320NEO面世前，市場(chǎng)需求將減少；另一些人則認(rèn)為只有債權(quán)人和金融家關(guān)心飛機(jī)殘值。這些問(wèn)題對(duì)于后面的空中客車A320傳統(tǒng)機(jī)型生產(chǎn)是個(gè)問(wèn)題，對(duì)于空中客車A320NEO也會(huì)有長(zhǎng)期影響。

　　在空中客車A380投入使用5年之后，它仍然是空中客車資源的一個(gè)主要拖累。市場(chǎng)需求正在減緩，該項(xiàng)目依舊高度依賴單一最大客戶的訂單。至今，在257架空中客車A380飛機(jī)的訂單中，90架來(lái)自于阿聯(lián)酋航空?？罩锌蛙囋?012年的目標(biāo)是得到30架空中客車A380訂單，但是只獲得了新加坡航空公司（SingaporeAirlinesLtd.，簡(jiǎn)稱“新航”）的一架后續(xù)訂單和一份來(lái)自俄羅斯Transaero的4架飛機(jī)新訂單。

　　空中客車公司仍然希望在年底之前完成對(duì)空中客車A380機(jī)翼設(shè)計(jì)更改的取證。航空公司要繼續(xù)應(yīng)對(duì)對(duì)特定區(qū)域機(jī)翼裂紋的維修和檢查，可能會(huì)停飛一部分機(jī)隊(duì)并實(shí)質(zhì)性影響運(yùn)營(yíng)。由于符合新生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)翼不能很快推出，這已經(jīng)對(duì)2013年空中客車A380的交付產(chǎn)生影響，很可能達(dá)不到以前制定的30架左右的目標(biāo)。

　　維修、持續(xù)改進(jìn)和客戶補(bǔ)償所增加的成本，正在使空中客車A380項(xiàng)目更具風(fēng)險(xiǎn)。空中客車稱空中客車A380項(xiàng)目將在2015年達(dá)到收支平衡，但是這種估計(jì)僅僅包括經(jīng)常性的生產(chǎn)費(fèi)用，而沒(méi)有將開(kāi)發(fā)成本考慮在內(nèi)，其研發(fā)費(fèi)用加上利息遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)100億歐元，而這些最終需要償還。

　　波音還面臨著類似為波音787和波音747-8項(xiàng)目收回巨大開(kāi)發(fā)成本的問(wèn)題，這兩種機(jī)型在2011年取證推遲之后，交付數(shù)量一直在增加。2013年波音將組建名為飛機(jī)發(fā)展的新部門，致力于完成飛機(jī)從研發(fā)到取證的工作。

　　波音2012年12月宣布了飛機(jī)開(kāi)發(fā)部門的初步計(jì)劃，波音民用飛機(jī)總裁RayConner說(shuō)，當(dāng)該公司解決波音787-9的開(kāi)發(fā)問(wèn)題時(shí)，這一舉動(dòng)將“明晰責(zé)任，簡(jiǎn)化決策，加快進(jìn)展”。波音787-9首飛及波音737MAX的最終設(shè)計(jì)凍結(jié)將在2013年。

　　波音同時(shí)為美國(guó)空軍研制了KC-46A空中加油機(jī)，如能獲得足夠訂單，可能在2013年年中啟動(dòng)波音787-10X。此外，波音有望重新聚焦于其長(zhǎng)期計(jì)劃，發(fā)展波音777X衍生機(jī)型。

　　波音飛機(jī)發(fā)展部將主導(dǎo)新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研發(fā)、取證和檢測(cè)。新飛機(jī)與波音生產(chǎn)系統(tǒng)的整合將由飛機(jī)項(xiàng)目部管理，其將監(jiān)督管理每個(gè)項(xiàng)目的損益。

　　波音已經(jīng)在提高所有生產(chǎn)線的生產(chǎn)速率。自2011年年底以來(lái)，該公司已經(jīng)將產(chǎn)能提升15%，在接下來(lái)的18個(gè)月中，將進(jìn)一步提升25%。按照計(jì)劃，在2013年第二季度，波音737月產(chǎn)量將提高到38架；到2014年，將增至每月42架。波音777在2013年初增至8.3架。波音787在年底將增至每月10架。波音767生產(chǎn)線正在向KC-46A過(guò)渡，生產(chǎn)速率將穩(wěn)定在每月2架。盡管貨運(yùn)市場(chǎng)的疲軟仍在繼續(xù)，但波音沒(méi)有計(jì)劃改變7波音47-8每月2架的生產(chǎn)速率。

       波音2013年面對(duì)的關(guān)鍵事項(xiàng)，是集中資源確保向MAX平穩(wěn)過(guò)渡以及修正波音777X的產(chǎn)品研發(fā)策略。由于波音787總裝大幅滯后而交付加速，其挑戰(zhàn)是確保公司的兩個(gè)“現(xiàn)金奶牛”繼續(xù)在單通道及雙通道市場(chǎng)上保持旺盛。誰(shuí)將贏得先機(jī)

　　未來(lái)一年對(duì)于龐巴迪也非常重要，這家加拿大制造商已經(jīng)將C系列飛機(jī)的首飛從2012年末推到了2013年年中。這一延期將其首個(gè)機(jī)型CS100的投入運(yùn)營(yíng)時(shí)間延遲至2014年中，從而引起了更多的針對(duì)C系列的批評(píng)。批評(píng)者對(duì)于供應(yīng)鏈的擔(dān)心，銷售疲軟及來(lái)自空中客車和波音的嚴(yán)酷競(jìng)爭(zhēng)，使C系列爭(zhēng)論不斷。

　　亞洲航空集團(tuán)對(duì)龐巴迪160座級(jí)衍生機(jī)型CS300啟動(dòng)訂單的落空，只是龐巴迪年末困境的一部分，雖然該制造商堅(jiān)稱C系列的銷售將取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展，且其當(dāng)前的儲(chǔ)備訂單對(duì)于項(xiàng)目啟動(dòng)是足夠的。

　　中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（CommercialAircraftCorporationofChina,Ltd.，簡(jiǎn)稱“中國(guó)商飛”）的C919，是迄今為止亞洲最大的商用飛機(jī)研制項(xiàng)目，該公司也是空中客車和波音最主要的挑戰(zhàn)者之一。不過(guò)，C919未必能實(shí)現(xiàn)預(yù)定的2014年首飛或2016年交付首架。航業(yè)高管說(shuō)，C919理論上實(shí)現(xiàn)該計(jì)劃是可能的，但是不一定有把握。

　　在中國(guó)政府的支持下，C919項(xiàng)目正在穩(wěn)步前進(jìn)。

　　如果中國(guó)商飛實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，C919有望與換發(fā)的空中客車A320和波音737一樣高效。該公司面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)，是如何說(shuō)服航空公司認(rèn)為它是一個(gè)可靠的供應(yīng)商。C919已宣布的380架訂單，很少一部分能擁有符合西方標(biāo)準(zhǔn)的確認(rèn)合同。C919的前一個(gè)機(jī)型——中國(guó)商飛的ARJ21支線飛機(jī)在經(jīng)過(guò)12年的發(fā)展后，有望于2014年取證。盡管出現(xiàn)了延遲，該飛機(jī)仍然有300架訂單及承諾。

　　美國(guó)航空公司新出現(xiàn)的范圍條款，雖然未能帶來(lái)大量80-90座飛機(jī)訂單，但有望在2013年讓龐巴迪CRJ飛機(jī)的困境得到一些緩解。然而，美國(guó)主要航空公司需要的少量70-76座飛機(jī)，與今年末將退役的幾百架50座飛機(jī)相比，仍然偏小。

　　航空周刊情報(bào)網(wǎng)預(yù)測(cè)，2013-2017年全球?qū)⑸a(chǎn)1000架支線噴氣飛機(jī)，巴航工業(yè)占57%的份額（90%為E系列飛機(jī)），蘇霍伊民用飛機(jī)占20%，龐巴迪和中國(guó)商飛各占不足10%。在560架渦輪螺槳飛機(jī)的交付預(yù)測(cè)中，ATR將占大約80%，余下的為龐巴迪擁有。

　　正當(dāng)三菱航空70/90座MRJ支線噴氣飛機(jī)吸引了客戶興趣時(shí)，該公司發(fā)現(xiàn)，MRJ直到2015年末或2016年初才能交付，這比最初的計(jì)劃至少晚了兩年。三菱正在考慮如何能更快提升產(chǎn)能，并取得比最初計(jì)劃更高、更穩(wěn)定的生產(chǎn)率。一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，是美國(guó)天西航空公司100架MRJ訂單的敲定，該公司可能會(huì)購(gòu)買更多的飛機(jī)。

　　同時(shí)，巴航工業(yè)計(jì)劃2013年初開(kāi)始推介改進(jìn)的E飛機(jī)“G2”系列，年底正式啟動(dòng)該家族的78-122座系列飛機(jī)。有關(guān)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)選擇的主要決策有望在年初開(kāi)始，備選發(fā)動(dòng)機(jī)包括通用電氣CF34項(xiàng)目的后續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)NG34，CFM公司開(kāi)發(fā)的設(shè)計(jì)用于更大的E190G2/E195G2機(jī)型的Leap-1，或羅羅公司新的雙轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。G2的重新設(shè)計(jì)，以巴航工業(yè)現(xiàn)有機(jī)身配裝新的機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)以及相關(guān)的改進(jìn)系統(tǒng)為基礎(chǔ)。在研究了數(shù)年之后，巴航工業(yè)的G2項(xiàng)目已經(jīng)確定在2013年快速發(fā)展，飛機(jī)暫定于2018年面世。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#