殲15（資料圖）最近央視欄目《面對面》對殲-15的總設計師孫聰進行了專訪，其中披露了很多有關“飛鯊”研制的重要信息。其中孫聰對央視記者，還特別談到了“下一代飛機肯定也要有安排”。這讓軍事愛好者對中國未來的艦載機更充滿了期待。但是我們在憧憬第二代國產(chǎn)航母艦載機的同時，不妨對現(xiàn)在的殲-15有一個更為客觀和全面的認識。在中國航母艦載機發(fā)展的過程中，殲-15絕不是僅僅是滿足航母起降的初始平臺，更不是曇花一現(xiàn)被后來者所取代的“第三代戰(zhàn)機”，而是要在長期過程中會發(fā)揮一個攻防主力的作用。

2012年11月，央視在報道艦載機首次航母起降時，是這么介紹殲-15的：在遼寧號上成功起降的殲15戰(zhàn)機，是我國自行設計研制的首型艦載多用途戰(zhàn)斗機，具有完全的自主知識產(chǎn)權，它具有作戰(zhàn)半徑大、機動性好、載彈量多等特點；可根據(jù)不同作戰(zhàn)任務，攜帶多型反艦導彈、空空導彈、空地導彈以及精確制導炸彈等精確打擊武器，具有全海域、全空域打擊能力。殲-15各項性能，可與俄羅斯蘇-33、美國F/A-18等世界現(xiàn)役主力艦載戰(zhàn)斗機相媲美，因此被譽為兇猛強悍的空中“飛鯊”。

       孫聰在央視欄目《面對面》對殲-15的定義是：殲-15是我們國家的第一代以制空為主的多用途戰(zhàn)斗機，應該屬于第三代戰(zhàn)斗機，差別就是這么一個差別，就相當是中國的航空的起步晚，但起點高，有后發(fā)優(yōu)勢。

       以制空為主的多用途戰(zhàn)斗機，是對殲-15一個定性的判斷。在《面對面》節(jié)目解說中透露，殲-15是在我國自行生產(chǎn)的殲-11殲擊機基礎上開發(fā)的，裝配有鴨翼、折疊式機翼，機尾裝有著艦尾鉤等艦載機特征，起落架強度高。眾所周知，殲-11是一種雙發(fā)重型“空中優(yōu)勢”型戰(zhàn)斗機，因此在其基礎上研發(fā)的殲-15，在爭奪制空權上就有一定的優(yōu)勢。而俄羅斯的蘇-33也體現(xiàn)了這種特性，從指標上來看，蘇-33除了在推重比上落后于陣風M，而在其他方面基本和F/A-18E和陣風M持平，而且蘇-33的推重比要超過超級大黃蜂，因此在空戰(zhàn)格斗性能上要超過F/A-18E。

      但外界普遍對蘇-33的空戰(zhàn)性能并不看好，因為蘇-33首先就是空機重量太大。蘇-33的空機重量達到了18.4噸，超過了F/A-18E的13.4噸，更是遠大于“陣風M”的9.7噸。這就意味著蘇-33在起飛時的載彈量和燃油攜帶量都會比較有限，這就限制了蘇-33的空戰(zhàn)性能。其次是航空電子設備比較落后。蘇-33的航空電子設備基本落后于F/A-18E戰(zhàn)斗機10-15年。F/A-18E卻借助美國雄厚的航空電子基礎，從而擁有了更好的航電設備和人機界面，從而彌補了與蘇-33單純飛行性能上的差距。加上美國航母戰(zhàn)斗群的預警手段，實際作戰(zhàn)中“超級大黃蜂”反而要壓著蘇-33打。

       因此，現(xiàn)在評估和蘇-33極為相似的殲-15制空性能，也要看看其能否解決這兩個重大問題。首先是減重?，F(xiàn)代戰(zhàn)斗機減重，無外乎有兩個途徑。第一是設計上優(yōu)化，第二是使用新型材料。前蘇聯(lián)的蘇-27就充分體現(xiàn)了設計減重的思路。這款使用超過60%鋁合金的戰(zhàn)機，由于廣泛采用結構系統(tǒng)布局一體化、總體、結構布局一體化、結構局部合理化設計等來減輕結構重量。而孫聰在央視訪談中也講到：“減重的工作是相當復雜的。首先你要是在載荷的設計上，在結構的這個設計的靈巧性，就是結構的效率上，在選材上，等等這一系列的實現(xiàn)最終的重量的減少。”