最近幾年不少廠商在談物聯(lián)網，隨著討論的力度越大，大家對其概念也感覺越來越清晰了，也可能對臺灣在其中扮演的角色感到悲觀。不過根據(jù)Gartner 的報告，未來發(fā)光發(fā)熱的物聯(lián)網，相關解決方案不只還沒出現(xiàn)，而且推出的公司可能根本還沒出現(xiàn)，意味著人人有機會來做。
物聯(lián)網設備數(shù)量成長，但生產元件的廠商會很辛苦
Gartner 的數(shù)據(jù)顯示在2009 年，物聯(lián)網設備數(shù)量為9 億，相比之下智慧型手機是16 億支，物聯(lián)網還未占重要角色。到了2020 年狀況就不一樣了，物聯(lián)網設備數(shù)量成長27 億，來到240 億，智慧型手機的數(shù)量成長幅度小，只有4 億，總數(shù)是65 億臺。不過盡管物聯(lián)網的生產數(shù)量大，由于物聯(lián)網設備百百種，樣式繁多，不是少數(shù)幾家廠商能吃下來。
Garter 表示，物聯(lián)網市場是相當長尾的市場，有67.3% 物聯(lián)網終端設備，每年出廠數(shù)量不到1 億。對半導體和硬件業(yè)者來說，盡管整體市場所需的設備數(shù)量大，物聯(lián)網的發(fā)展卻可能意味著做苦工，提供必須的元件卻只賺到接近成本價的售價。在2020 年，73% 的物聯(lián)網產品，賣不到2，000 萬件，63% 的產品賣不到100 美元，物聯(lián)網的電子元件是量少而且價格低，無法用傳統(tǒng)的銷售方式套用。
▲ 對不少人來說，物聯(lián)網大概是一時熱門的名詞。
Gartner 推測物聯(lián)網的公司生態(tài)會跟我們現(xiàn)在熟知的不一樣。到了2017 年，Gartner 預測提物聯(lián)網解決方案的公司，會是成立3 年內的新創(chuàng)公司。
正如我們先前對智慧型手機市場的認識，做硬件的并不賺錢，手機商往往靠得是軟件服務模式才有辦法賤錢，物聯(lián)網也呈現(xiàn)類似的狀況，但更加往軟件服務商角度傾斜。物聯(lián)網的獲利分配呈現(xiàn)倒金字塔型，Gartner 預測在2020 年時，半導體有350 億美元的營收，為獲利最低的部分；中間硬件廠商則有700 億~1，200 億；獲利最高的是軟件這一塊，總共3，000~4，000 億美元規(guī)模。
▲ Gartner 預估到了2020 年，物聯(lián)網設備數(shù)量將快速成長，達到240 億臺。
車聯(lián)網讓汽車更有智慧
另一個與物聯(lián)網相關，很多廠商關心的領域是車聯(lián)網這一塊了。相比之下，原本不怎么智慧的汽車，因為導入不同程度的自動駕駛，并且連上網路，甚至彼此溝通，帶給硬件商機會。Gartner 的數(shù)據(jù)顯示，到了2020 年，總共有2 億輛連網汽車將上路。
但車聯(lián)網的部分，對廠商來說由于汽車產業(yè)特性，得確保汽車在路上的安全性，并且能互相溝通，傾向不采用新廠商的方案，因而難以打入汽車供應鏈中。
▲ 與車聯(lián)網相關的領域。
Gartner 認為未來的智慧連網車輛數(shù)量會相當大，普及于人群，就像現(xiàn)在智慧型手機嶼人的比例。雖然汽車的價錢不會像手機那么低廉，Gartner 研究總監(jiān)James F. Hines 說，有這許多年輕人嫌養(yǎng)車麻煩沒買車，未來會預期這些智慧聯(lián)網車輛采用租賃模式，有需要時再使用就好。uber 和Lyft 掀起運輸上的共享經濟也會擴大。也有人提倡Smart Mobility 個人交通，引進科技來改善交通。不過盡管租賃模式會擴大規(guī)模，不表示完全取代現(xiàn)有的交通運輸模式，畢竟還是有人不少享受開車帶來的樂趣。
物聯(lián)網發(fā)展的可能機會
物聯(lián)網導致廠商原先習慣的經營模式改變，像是推出開發(fā)板的公司，就得經營社群，召開或是參與開發(fā)者大會，與可能的潛在使用者多多交流，傾聽需求，累積在社群中的討論度。目前Intel 已經實行上述策略了。
物聯(lián)網的發(fā)展越來越明朗，提供元件的半導體或是硬件商是做苦力的人，而提供軟件、平臺的公司才是其中獲益最大的角色。而在可能發(fā)展的新興領域，Gartner 建議可以挑選三大領域下手：消費性、工業(yè)、醫(yī)療保健。在消費領域上滿足頭戴式、眼鏡、手表、玩具的物聯(lián)網需求；工業(yè)領域則是工廠用頭戴式安全監(jiān)控攝影機。
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