汽車制造商們正在積極嘗試將3D打印技術(shù)應(yīng)用于制造各種汽車零部件，從簡單的內(nèi)飾件到剎車卡鉗這樣復(fù)雜的零部件都已經(jīng)能被實(shí)現(xiàn)。

眼下，保時捷正在嘗試3D打印發(fā)動機(jī)內(nèi)部零件，讓這項技術(shù)的應(yīng)用深度更上一層樓。

德國零部件供應(yīng)商Mahle和3D打印機(jī)制造商Trumpf幫助保時捷制造了可以在高性能發(fā)動機(jī)中應(yīng)用的3D打印活塞。該公司使用的是激光金屬熔融工藝，用高純度的金屬粉末為911 GT2 RS 3D打印了一套活塞，共6個。激光束產(chǎn)生的熱量將粉末表面熔化成預(yù)先確定的形狀。

雖然這聽起來像是一個噱頭，但保時捷解釋說，3D打印活塞具有幾個顯著的優(yōu)勢：每個活塞的結(jié)構(gòu)都經(jīng)過了優(yōu)化，因此它們的重量比同類鍛造活塞少了10%，而且它們具有一個封閉的、集成的冷卻管道，而使用其他技術(shù)不可能實(shí)現(xiàn)這種結(jié)構(gòu)。

“由于新的、更輕的活塞，我們可以提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，降低活塞的溫度負(fù)荷，優(yōu)化燃燒。這使得911 GT2 RS的690馬力雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)有可能再度被壓榨出30馬力，同時提高熱效率?！北r捷先期驅(qū)動開發(fā)部門成員Frank Ickinger在一份聲明中說。

目前還沒有任何證據(jù)可以表明3D打印活塞是否像鍛造活塞一樣耐用，保時捷也沒有宣布是否計劃將其應(yīng)用于量產(chǎn)車——更不用說何時應(yīng)用以及具體的技術(shù)成本了。

保時捷確實(shí)表示，它已經(jīng)確定了該技術(shù)的其他應(yīng)用。其在2020年5月推出了3D打印座墊，并提供了大約20種不再常規(guī)生產(chǎn)的經(jīng)典汽車部件的3D打印版本，例如適合保時捷959的離合器釋放桿?！斑@種制造方式在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上對保時捷的一些小保有量的特殊車型而言十分有趣。”該公司總結(jié)道。

總結(jié)而言，3D打印技術(shù)由于其高昂的成本至今仍然無法被應(yīng)用到大批量生產(chǎn)的車型上，不僅是因?yàn)檫@些最終都要由消費(fèi)者買單，此外也沒有實(shí)踐表明這類零件的耐久性和可靠性是否達(dá)標(biāo)。